Extraídos de muchos sitios, sobre todo de foroMTB os dejo con una colección de imágenes sobre bicis que podríamos definir como conceptuales.



¿Ruedas grandes? ¿Quién da más?


¡Esta bici está que cruje! Robarla no sé si la robarán, pero algún pelllizquito en la puntita seguro que cae.


Su primer trofeo


 El mejor pitón


Tanta rígida, tanta rígida... cuando uno se acostumbra a lo bueno!!!


 Too fast, too furious.


 
 Ni carbono ni leches, un cántaro lleno ¿de qué pesa menos?


Joven Aunque Sobradamente Preparado
 
 De aquellos polvos, estos lodos


  Freno de emergencia para fixies


Bici de ultra-fondo


 
Adivina que parte del cuadro puede romperse antes



Y con esto nos despedimos por hoy... HI YO SILVER, AWAY!!!!

Publicado por Ydna 23/12/13 1 comentarios

Siguiendo las sugerencias del último post, hoy vamos a explicar como funcionan los desarrollos de las bicicletas, y lo que significa llevar tantos dientes en el piñón o en el plato.




Lo primero que hay que entender es el mecanismo de transmisión de una bici, nosotros giramos los pedales para que avance la rueda trasera.
En los velocípedos  o los triciclos de los niños no existe dicha transmisión, por lo que cada cada vuelta que demos con los pedales equivale a una vuelta de la rueda.
En las bicis de "marchas" lo que hacemos es multiplicar y dividir esa relación. Ejemplo*:

  • Si en los pedales (platos) movemos 20 dientes, y en la rueda (piñones) otros 20 tenemos que la relación es 1:1, es decir, igual que antes, avanzaremos una vuelta de rueda por cada vuelta de pedales.
  • Si en el plato tenemos 20 dientes pero en el piñón tenemos sólo 10, la relación es 2:1, es decir, avanzaremos el doble; dos vueltas de rueda (10 dientes + 10 dientes) por cada vuelta que demos a los pedales (20 dientes).
  • Si es al contrario, tenemos 10 dientes en los platos y 20 en los piñones (relación 1:2), con una pedalada (10 dientes), sólo haremos avanzar media rueda.

Es decir, la relación de avance será:

RELACIÓN DE AVANCE:      Nº dientes plato / Nº dientes piñón


Si eso lo multiplicamos por la circunferencia de la rueda que tenga la bici, tendremos el avance en metros que conseguimos con cada pedalada:

AVANCE EN METROS:      Circunferencia rueda x (Nº dientes plato / Nº dientes piñón)





Cada ciclista dependiendo de su forma física es cápaz de generar una potencia en su pedaleo que impulsa su peso hacia adelante (los famosos vatios/kg), a mayor potencia mayor relación de desarrollo seremos capaces de mover. Por eso el molinillo es el mejor amigo del ciclista de domingos, y por eso los ciclistas profesionales están tan obsesionados con el peso, porque una vez se ha alcanzado el umbral de potencia máxima, la manera de mejorar el rendimiento es reducir el número de kilos de los que tienes que tirar para que tus vatios cundan más (Indurain/Wiggins y las pérdidas de peso).


En la siguiente tabla tenemos los principales desarrollos de las MTB clásicas (las de 26"), las nuevas de 29" y las de carretera de toda la vida.
Como curiosidad también está la pinanvélo con su cambio interno Nexus8.


 
El número grande son los dientes del plato, el pequeño los del piñón, entre paréntesis la relación de avance y el número de color los metros que se avanzan por cada pedalada.



CONCLUSIONES:

  • Las bicis de carretera están diseñadas para poder ir a mayores velocidades (rojos) ayudadas por su poco peso y el mínimo rozamiento de las ruedas finas. Mover un 52x11 (plato grande - piñón pequeño) equivale a avanzar 9,91 m en cada pedalada. Si somos capaces de mantener una frecuencia (muy alta) de 100 pedaladas/minuto, estaremos avanzando 99,1 m/min, o lo que es lo mismo a 59,4 km/h.
  • Las bicis de montaña tradicionales están pensadas para ir mucho más lento. Con la misma cadencia de 100 ped/min sólo llegaríamos a los 47km/h, por lo que a partir de 45 km/h hay que mantener frecuencias altísimas para no ir pedaleando "en el aire". Sin embargo, tenemos muchas marchas cortas (azules) que nos permiten subir con un pedaleo alegre por pendientes considerables.
  • Los platos compact de carretera son platos pequeños mucho menores que los tradicionales de 42 (cuando Perico) o 39 (desde Indurain) dientes, posibilitando marchas más blandas en subida para los aficionados y sobre todo para los profesionales (los que imponen el i+d) en los muros de más del 20% de desnivel tipo Angliru.
  • Las 29ers, al tener una rueda más grande, a igualdad de desarrollos con una 26" es más rápida (de ahí que todo el mundo diga que son más rodadoras), aunque por el lado contrario, será más corta de desarrollo en marchas blandas, sobre todo con la otra moda del doble plato.
  • La importancia del piñón, al ser el piñón el número que divide en la relación de avance, tiene mucha más incidencia en el desarrollo. Veremos como un salto de 10 dientes es mucho más importante detrás que delante: tomando como ejemplo las MTB de 26" y partiendo de un 32x12 (5,51m); si ponemos 10 dientes más blando en piñones (32x22), tenemos 3,01m (55%) mientras que si ponemos esos 10 dientes más blando en los platos (22x12) sólo recortamos a 3,79 m (69%). Precisamente los casetes de 10 piñones, con dientes 11-36 en MTB, permiten compensar en cierta medida la ausencia de plato pequeño en las nuevas MTB de doble plato. El funcionamiento es parecido a cuando en el clásico casete 11-25 de carretera colocamos nuestro -ángel de la guarda- 28 para rampas como las del Duque o el Purche.
  • El cambio interno,  funciona con unas relaciones de avance ya establecidas porcentualmente en su caja de cambios interna, por lo que únicamente elegimos un plato y un piñón, relativamente blando, que no varían pero que en realidad podemos multiplicar por 1,6 (lo más duro) o por 0,5 (lo más blando) lo que ofrece un rango de velocidades muy amplio que la hace más rápida que una MTB-26" y a la vez más escaladora que una de carretera con un casete convencional 11-25.


*  Todo lo que acabamos de decir es válido para platos y piñones circulares, donde por simplificación, tomamos el "diente" como unidad de longitud de sus circunferencias, y es que con los famosos platos ovalados o q-ring la cosa cambia. Es decir, se intenta optimizar el plato para que tenga la máxima circunferencia (en nuestro caso número de dientes) en el punto donde se aplica la máxima fuerza en el golpe de pedal (imagen derecha), según bajamos el pie antes de llegar a la horizontal, tendríamos 56,5 dientes por los 50,4 que tenemos en la posición de pedaleo más desfavorable (imagen izquierda), justo antes de la vertical. Es decir, el plato ovalado ofrece un juego de varios dientes extra por pedalada que movemos en la posición más fuerte de pedaleo (algo así como un pequeño KERS) mientras que nos ofrece un mini-respiro en la parte donde se rompe el pedalo.
La consecuencia más directa es que el pedaleo deja de ser "redondo" y tanto piernas como transmisión han de funcionar con este pequeño salto continuado, pero vamos, no es que hayan descubierto América precisamente, y es que desde los años 20 ya se estaban pensando en estas cuestiones físicas.




CURIOSIDADES:

  • Últimamente estamos viendo a Tony Martin (Omega Pharma Quick Step) montando "paelleras" de 58 dientes, que es como lo que venimos contando de las 29", puedes montar incluso una rueda de molino, que al final hay que moverla con las piernas... y ahí los menuditos escaladores tienen poco que rascar... menos el Contador pre-solomillo que fue capaz de levantarle una crono larga al mismísimo Cancellara.

  • Indurain en su récord de la hora montó un 59x14 (8,76m) que movió a 101 pedaladas por minuto, Rominger lo batió con un 60x14 (9,02m) y Boardman a su vez con un 56x13 (9,02m) pero consiguiendo una frecuencia de 104, por las 102 del suizo.

  • Aquí tenemos una completísima tabla con los desarrollos de carretera cortesía de @salvabm



  • No todo van a ser cuestiones geométricas y matemáticas, que cadenas y platos dan para mucho más!

  • O como decía el otro día Paquito González, aquí cada loco tiene su pedrada y le da por lo suyo...


Publicado por Ydna 17/12/13 2 comentarios

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